Lanterna indicadora de mudança de direção - Vulgo PISCA

  O uso do "pisca / seta / indicador de mudança de direção" , é algo indispensável no cotidiano do trânsito, porém, um cuidado que devemos ter é, fazer o uso deste dispositivo, e fazer de forma correta, para não dar margem a uma interpretação errônea da parte dos demais usuários da via, isto é comunicação, e quando mal feita, ela gera problemas e brigas e acima de tudo acidentes.

  E a situação é, acionou para um lado, não mude pois o resultado será um acidente! Já presenciei acidentes provocados por "motoristas" que sinalizaram uma manobra e mudou de ideia e, quem vinha atrás tomou a decisão de desviar, e o que aconteceu por causa desta mudança? Acidente! Inclusive isto já aconteceu comigo também, e por isto resolvi fazer este post para alerta-los desta conduta indevida, e aí que bata atrás não esta errado não viu, porque o acidente foi provocado pelo carro da frente.

Então pessoal fica a dica aí para vocês, uma vez sinalizado, não mude de ideia, e se for o caso, faça o que sinalizou e depois retorne, pois, perder 1 minuto é melhor que perder vários com acidente e oficina, e tenha sempre em mente onde vai, ruas a passar, locais a virar, onde estacionar, pois a rua não é só sua, e lembre-se, sinalize suas intenções com antecedência!

Simulador de direção?

  Olá pessoal, este post é só para passar uma dicas de simulador de direção para vocês, que na minha opinião ajudará a todos que tem dificuldades ou querem iniciar no mundo da direção, são os jogos, tipo videogames, e segue abaixo uma imagem de um fliperama muito comum em shoppings, e estes jogos dão uma boa noção de direção, e ajuda no controle de volante, acelerador, trocas de marcha, etc, e o melhor de tudo no meu ponto de vista, coordenação motora, item fundamental para dirigir, pois a coordenação é um dos pontos mais difíceis da direção.

  Neste assunto de coordenação, temos aqui os seguintes itens como exemplo, parar de acelerar, acionar a embreagem com o pé esquerdo, controlar a trajetória do carro com a mão esquerda, olhar o que esta acontecendo e com a mão direita realiza a mudança da marcha e em alguns casos ainda tem q controlar a velocidade do carro, e isto tudo acontece ao mesmo tempo.

  Como podem ver, é praticamente o mesmo simulador que era para ter nas autoescolas, a diferença aqui é que este não tem o pedal da embreagem, mas você pode encontrar estes jogos com pedais completos, porém o importante aqui é ter um pouco de noção. E garanto que vai ajudar bastante e terá um baixo custo financeiro também, mas reforçando, é um treino apenas, este não simula a realidade, estou falando de coordenação, trocar de marcha, controle de volante, manter o carro em trajetória, este não substitui completamente o treinamento prático.

Dicas para realizar manobras .

 
  Ola pessoal, neste post quero falar e passar dicas para vocês sobre este assunto que deixa qualquer inexperiente de cabelo em pé, a tal das manobras, tenho uns post sobre este assunto aqui já, mas o contato com alguns alunos que me mostraram esta dificuldade, então estou postando aqui pois será muito útil, e como de costumo, passarei por situações para você.

   Para começar a falar das situações, vamos relembrar ou entender o que fazemos com o volante, e o que acontece com o trajeto do carro conforme a marcha usada, 1ª marcha ou ré e o movimento que o carro fará conforme o volante estiver virado.

  Em 1ª marcha o carro irá para a frente, e conforme o lado em que viramos o volante, o carro seguem aquela direção dada, e na marcha ré, este trajeto não é muito diferente não, pois nesta marcha, você tem que entender que agora a traseira do carro virou a "frente", e andando de ré o carro seguirá a direção escolhida, ou a traseira irá para a direita ou esquerda, porém a frente fará o lado oposto, apenas isto. Observe as imagens abaixo sobre a trajetória em ré:

MANOBRA COM O VOLANTE VIRADO PARA ESQUERDA:

MANOBRA COM O VOLANTE VIRADO PARA DIREITA:

                          

  E com base no trajeto a ser percorrido e o movimento que o carro realizará durante a ré e esterço de volante, se aprender e entender que este movimento se da desta forma devido ao esterço e direção do carro que ocorrer nas rodas dianteiras, ficará bem mais fácil entender os assuntos seguintes. E lembre-se que a ideia do movimento do carro conforme as imagens acima é, que ele gire 360º graus, e dependendo da manobra, não precisaremos deste movimento todo.

1 - Opções do lado para manobrar, em local amplo. De frente ou de ré?

   Esta é uma situação em que tudo é favorável para te auxiliar na manobra, pois você tem espaço de sobra para a manobra, tendo opção de fazer a manobra tanto em 1ª marcha pela frente ou em ré, aí é só escolher o lado, observar se não tem algo em que possa bater ou abalroar em algo que esteja fora do seu campo de visão pelos retrovisores ou para-brisas, e neste caso pode-se também dar uma olhada em volta do carro ante de realizar a manobra, para que possa ter os cuidados necessários. Veja as opções de manobra na imagem abaixo.

  Está aí as opções, podendo ser feito a manobra em ré ou em 1ª marcha, pois tem espaço de sobra para isto, dependendo também do seu interesse, sendo aqui uma situação bastante simples.

2 - Manobra sem opção:

 Quanto precisar estacionar em um local como, estacionamento de:

• Supermercados.
• Shopping.
• Garagens de prédios, etc.

 Que são locais ruins para o estacionamento, você terá as seguintes opções, estacionar de frente ou de ré, aí vai ficar a sua escolha, e é claro que também tem os transtornos da saída, aí você vai ter que escolher entre, ter trabalho no estacionar na entrada e facilidade para sair, ou o oposto, estacionar fácil para entrar e ter trabalho para sair.
 Vejam a imagem abaixo, se decidir estacionar conforme o indicado (apenas exemplo), do carro preto com a letra A.

  Se a sua escolha for estacionar de ré e facilitar a saída, deverá encontrar o local para manobrar, tenha a imagem abaixo como exemplo, e leve o carro de frente para este local e retorne à sua vaga de ré, e também nesta imagem, próximo do local do estacionamento, tem uns pontos vermelhos que são locais aos quais devemos tomar cuidado para não bater o carro.

*** Siga primeiro a linha vermelha e retorne em ré pela linha azul.

 Outra opção de manobra é, esta que esta nesta imagem abaixo, você entra de frente em uma vaga que esteja livre, e usa ela para manobrar o seu carro, saindo de ré e levando posteriormente o carro para a vaga que realmente deseja estacionar, facilitando assim a sua saída.

3 - Realizando retorno em entrada de garagem.

   Esta manobra pode ser feita pela direita ou esquerda, de frente o de ré, aí vai depender do que você quer ou acha mais fácil conforme o local que você estiver, as escolhas estão aí. Então vou passar um exemplo de cada apenas, porque se for o caso, é só inverter o lado de virar o volante e terá a mesma manobra.

3.1 - Manobra de frente e para a esquerda:

• Sinalizar a manobra.
• Diminuir a velocidade do carro e marcha também.
• Observar o sentido contrário da via, se vier carro pare e espere, e use a 1ª marcha.
• Vire o volante para o lado da manobra e vá andando devagar e virando o volante para levar o carro no local do seu interesse, o detalhe é que, terá que ir virando conforme o necessário, ou seja, vai ser para a esquerda e direita como se fosse entrar na casa e parar em cima da calçada.
• Engate a marcha a ré e, observe o trânsito da via olhando para ambos os lados da rua, direita e esquerda e atrás do carro também, se livre, vá andando devagar e virando o volante para o lado direito voltando para a via e, invertendo a posição do carro.
• Veja a imagem abaixo: 

3.2 - Manobrando em marcha ré para o lado direito:

• Pare o carro um pouco mais a frente do local da manobra.
• Engate a marcha ré e vá andando devagar e virando o volante para o lado direito, subindo na calçada como se fosse estacionar na garagem, e depois pare para não bater no portão, e olhe pelos retrovisores.
• Engate a 1ª marcha, sinalize e, vá indo para a frente devagar, virando o volante para a esquerda e levando o carro para o lado correto de circulação.
• Siga seu caminho. Veja a imagem abaixo.

4 - Cuidados durante uma manobra:

 Ao realizar qualquer tipo de manobra, o cuidado básico que devemos ter é, não bater, e para isto, é importante que se verifique a situação e o local ao qual irá manobrar, tendo os seguintes cuidados:

• O carro é sedan e tem uma área do carro que não tenho visibilidade;
• O carro é alto e posso esbarrar em algo que pode danificar o teto;
• Existe uma mureta atrás ou a frente a qual não da para visualizar nem pelo retrovisor ou para-brisas;
• O local de manobra é movimentado de pedestre ou tenho que usar a via para manobrar;
• Preciso de um auxilio para me ajudar na manobra;
• Tem crianças ou animais pequenos que somem do meu campo de visão.

 São alguns cuidados que devemos ter antes de qualquer manobra para não provocar um acidente grave, ou estragar alguma parte do carro, e a dica mais importante de todas é, olhar tudo antes e realizar a manobra com muito cuidado, calma e atenção, olhando tudo a sua volta, pois um mero descuido e o resulta é, bateu!

Se for necessário, faça metade da manobra e espere o que for preciso para termina-la, tipo um caro que apareceu, um pedestre que surgiu e que impede de continuar com sua manobra, e sempre olhe bem tudo e lembre-se, não é porquê começou a manobra, que tem direito a termina-la, ela pode sim ser interrompida no meio do caminho pois, o importante é evitar um incidente.

Continua...

Normas Gerais de Circulação e Conduta.

Olá pessoal neste post eu quero falar um pouco sobre este assunto do Código de Trânsito Brasileiro que é das normas de circulação e conduta, e sendo mais especifico, no Capitulo III do CTB que fala deste assunto.

E em primeiro lugar quero expor aqui para vocês os seguintes artigos sobre este assunto.

"Artigo. 26. Os usuários das vias terrestres devem:

        I - abster-se de todo ato que possa constituir perigo ou obstáculo para o trânsito de veículos, de pessoas ou de animais, ou ainda causar danos a propriedades públicas ou privadas;

        II - abster-se de obstruir o trânsito ou torná-lo perigoso, atirando, depositando ou abandonando na via objetos ou substâncias, ou nela criando qualquer outro obstáculo.

        Art. 27. Antes de colocar o veículo em circulação nas vias públicas, o condutor deverá verificar a existência e as boas condições de funcionamento dos equipamentos de uso obrigatório, bem como assegurar-se da existência de combustível suficiente para chegar ao local de destino.

        Art. 28. O condutor deverá, a todo momento, ter domínio de seu veículo, dirigindo-o com atenção e cuidados indispensáveis à segurança do trânsito.

        Art. 29. O trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação obedecerá às seguintes normas:

        I - a circulação far-se-á pelo lado direito da via, admitindo-se as exceções devidamente sinalizadas;

        II - o condutor deverá guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu e os demais veículos, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as condições do local, da circulação, do veículo e as condições climáticas."

 E o que quero chamar à atenção de vocês aqui em especifico é a do Art. 29 Inciso I, que está em destaque acima. E isto é algo que não vemos nas nossas vias, pois as pessoas andam onde bem entendem e querem sem se preocupar com as regras que temos. O código é bem claro, trafegar pela direita deixando a pista da esquerda para os veículos que desenvolvem maior velocidade ou desejam ultrapassar, e também para facilitar a passagem dos veículos de emergência em serviço.

 E caso seja necessário trafegar pela faixa da esquerda, lembre-se, que se você estiver trafegando no limite de velocidade da via, e alguém te solicita ultrapassagem com sinal de luz, você deve permitir esta passagem, porém levando em consideração a sua segurança e a dos demais usuários da via, e para isto deverá  proceder da seguinte forma:

1. Conferir a situação a sua direita pelo espelho retrovisor direito e o interno.
2. Conferir os pontos cego do seu veículo.
3. Sinalizar a manobra, e trocar de faixa com segurança, sem prejudicar os veículos que estão trafegando na faixa que você está se deslocando.

E não entre em pânico quando esta situação acontecer com você, é necessário manter a calma e fazer a visualização do que esta acontecendo com total segurança, e enquanto isto o veículo atrás deverá aguardar a sua decisão, e se ele começar a ficar "colado" em seu carro, sinalize pisando levemente no freio para sinalizar com a luz do freio que ele está muito próximo de você, e este procedimento é considerado natural e de advertência para o veiculo que esta atrás do seu, só cuide para não frear forte.

Como realizar trocas e reduções de marcha.

  Ola pessoal, neste post quero falar com vocês sobre a trocas e reduções das marcha, e coloquei umas ilustrações para que possam ver e entender melhor este mecanismo do veículo. O sistema de trocas de marcha nos veículos manuais é feito no modelo "H" como podem ver na imagem abaixo, e para que a troca seja feita de forma correta e na marcha desejada, é necessário mover a alavanca corretamente, e para isto, é também importante que você não faça força na mão ou braço e que não fique chacoalhando a alavanca também, pois não é necessário este movimento e ele te induz a fazer a marcha errada.

  Conforme a imagem mostrada, notem que tanto o avanço quanto a redução da marcha requer que sejam feitos os movimentos conforme mostra as flechas em "azul e vermelho" sendo que temos aí dois movimentos distintos, ou seja, o vermelho que será de lado e o azul que será para a frente ou atrás. E as formas de trocas serão assim:

1. Para fazer a 1ª marcha devemos puxar a alavanca para o lado e para frente.
2. Troca de 1ª para 2ª marcha, puxa a alavanca para o lado esquerdo e para trás.
3. Troca de 2ª para 3ª marcha, empurra a alavanca para a posição "ponto morto" e leva para a frente.
4. Troca de 3ª para 4ª marcha, puxa a alavanca para trás até o fim do curso.
5. Troca de 4ª para 5ª marcha, empurra a alavanca na posição "ponto morto", leva ela para a direita e depois para  a frente.

  Para as reduções das marchas é tudo mais fácil, pois é só fazer o caminho contrário e vai dar tudo certo, pois os movimentos são idênticos. E para não deixar de falar uma coisa óbvia, para trocas e reduções das marchas, é necessário o uso da embreagem, ou a mesma não vai dar certo, e outro cuidado básico é, não acelerar durante a troca, pois poderá ter uns solavancos ou até mesmo "cantar pneu" no asfalto, e o passo a passo das trocas serão assim:

• 1° Pare de acelerar - 2° acione a embreagem até o final - 3° realize a troca da marcha - 4° libere a embreagem e volte a acelerar na sequência.

  Realize as trocas desta forma e nunca terá problemas,e toda vez que for soltar o pedal da embreagem, faça-o de forma progressiva sem liberar de uma vez só, pois o resultado deste movimento brusco é solavanco ou leva-lo a "morte", e quanto à colocar o carro em movimento, tenho um post falando sobre este assunto que podem acessar clicando aqui!.

  E nesta imagem abaixo, está uma das formas bastante comum dos iniciantes em condução fazerem trocas de marcha e a figura mostra na linha tracejada em vermelho, o que você não deve fazer, pois o movimento indicado aí, vai leva-lo a realizar a troca errada, porque a alavanca não está sendo movida no formato da letra "H", nota-se que é feito curvas e o resultado é a marcha errada, então aconselho a treinar este movimento com o carro parado para que possa aprender o movimento certo, e que faça sem olhar a alavanca, pois em movimento, não devemos olhar para a alavanca e perder a trajetória do carro. E com isto você irá treinar o seu cérebro e coordenação motora juntos, facilitando assim a utilização boa e correta deste dispositivo.

 

Segue aí as dicas para vocês, então é só treinar e colocar em prática o que foi explicado aqui, e lembrem-se que este dispositivo não requer de vocês força física e sim controle, movimento preciso e coordenação, e parem de trocar marchas com força pois a alavanca não precisa disto.

  Uma pequena dica para trocas de marcha nos motores 1.0 é você trabalhar mais ou menos assim:

• 0km/H = 1ª marcha;
• Atingiu pouco mais de 20 km/H = 2ª marcha;
• Atingiu pouco mais de 30 km/H = 3ª marcha;
• Atingiu pouco mais de 50 km/H = 4ª marcha;
• E acima dos 70 km/H = 5ª marcha.

  E para uma boa troca, sempre espere ou faça o carro atingir estas velocidade acelerando-o, salvo em declives, pois o próprio faz o carro ganhar velocidade e em alguns casos é importante controlar a velocidade acionando o freio também, sendo necessário pouca aceleração, e tome maior cuidado com estas velocidade em aclives e lembre-se que nas duas situações, aclive/declive, a liberação da embreagem pode ser um pouco mais rápida também, visto que em um caso o carro ganha velocidade rápido e na outra perde.

  E quando estiver dirigindo e observar estas velocidades, notará um barulho maior no motor,  que costumamos dizer que o carro "está pedindo marcha", é como se o motor estivesse "sufocando", indicando assim a hora da troca de marcha, e notamos com mais facilidade este barulho nos declives, ou quando aceleramos forte de mais ou ainda que permaneçamos por muito tempo em uma única marcha. e o oposto de pedir redução de marcha é, quando pegamos um aclive ou por situação de trânsito e mantemos a mesma marcha no carro e percebemos que aceleramos forte e o carro não quer andar, e esta é a forma do carro "pedir" a redução da marcha para alguma menor e que seja proporcional a velocidade em que ficamos naquele momento ou quando estamos dirigindo e por motivo de trânsito e diminuição de nossa velocidade por algo que esteja forçando a nossa redução de velocidade, também devemos acompanhar esta redução com marcha proporcional a velocidade que ficamos. Então, são estas as duas formas do carro "pedir marcha para cima ou para baixo,ou seja, desenvolver ou reduzir marchas".

Uso de celular X direção.

Além do valor e dos pontos na carteira, vejam o risco que corremos.
Segundo estimativa da Organização Mundial da Saúde (OMS), o uso do celular é a principal distração no trânsito e aumenta em até 400% os riscos de acidente. 

Dialogo entre instrutor e aluno, dicas para primeira aula!

  

  Olá pessoal, um pequeno post com uma dica rápida e importante para vocês que estão com dificuldade com o aprendizado de direção e principalmente com os pedais.

  Primeira aula prática do candidato, levo o carro até um lugar tranquilo para o treinamento, estaciono e trocamos de lugar no veículo, e iniciamos com o treinamento. Passado instruções sobre o painel de instrumentos e comandos do veículo, tipo, onde liga o desembaçador, limpador do para brisas, faróis, etc e os pedais e as marchas, e vem aquela frase, "não consigo entender como isto funciona". risos! Faz parte pela expressão que sai do rosto de vocês! A vem a outra frase, "tudo bem, é assim mesmo, ninguém nasceu sabendo, e vamos lá então". Vamos por parte!

  É assim então:

Instrutor: Quantos pés você tem?

Aluno: resposta 2!

Instrutor: Quantos pedais tem para você usar? 

Aluno: resposta 3!

Aluno: Como vou fazer agora? 

Instrutor: Simples, o pé direito vai acelerar e frear, e o pé esquerdo só para a embreagem!

Aluno: Como vou usar a embreagem?

Instrutor: resposta: Assim, a embreagem deverá ser usada em 3 situações: 1 - colocar o carro em movimento, 2 - trocar as marchas, 3 - parar o veículo, mas não é freio tá!

Aluno: O que farei com o freio? 

Instrutor: resposta: Bom, o freio é mais fácil, vai usar em 2 situações, 1 - diminuir a velocidade, 2 - parar o carro.

Aluno: E o acelerador? 

Instrutor: resposta, fazer o motor girar mais rápido!

Resumo: dois pés e três pedais. 3 Pedais:acelerador = 1 função, freio = 2 funções, embreagem = 3 funções.

Agora as marchas, 3 funções, 1- levar o carro para á frente, 2 - aumentar á velocidade, 3 levar o carro para trás.

Aluno: Ah tá, entendi agora!
Instrutor: Legal! Vamos começar a brincadeira agora!

Atenção e Previsão ao volante.

Olá pessoal, neste post que falar e mostrar uns vídeos sobre este assunto que é muito negligenciado pelos condutores no trânsito, e que são dois elementos da Direção e Pilotagem defensiva, que são a atenção e a previsão, que no meu ponto de vista, são itens de fundamental importância para uma condução segura como é definido pelo código.

O condutor defensivo é aquele que conhece e pratica as técnicas, e que esta sempre atente a tudo o que acontece a sua volta à nível de trânsito, sinalização e ao comportamento de todos os usuários da via. Agora, quero que veja este vídeo, ele contem imagens forte, mas que são importante para que possamos avaliar os riscos e as consequências da nossa negligencia ao conduzir um carro ou uma moto, quando não nos importamos com a segurança.

  Pesado não é? Mas o que aconteceu aqui? Vou narrar as minha observações sobre esta gravação, e que por sinal, este é um tipo de situação bastante comum nas nossa ruas, e com uma consequência cruel.
  O que acontece aqui é, que a pessoa vem com seu carro e vê que o trânsito está parado, e como ele é "espertinho" e vê que tem uma faixa livre, ele pensa e decide, "é por ali que vou passar", e esquece que se o trânsito parou, é por algum motivo, aí ele desvia de tudo sem pensar que algo pode acontecer, e o resultado é este.

   Então pessoal, a ora que vocês estiverem trafegando de carro ou moto numa via e por algum motivo o trânsito e os veículos começarem a parar, não desvie simplesmente, veja antes o que está acontecendo para só então tomar a decisão de fazer algo, para não prejudicar sua vida ou a dos outro que estão na via com você.

Cuidados com a conversão - Parte I I

  Assim como o explicado no "Cuidado com a conversão à esquerda - Parte I", aqui neste post a explicação para os mesmos cuidados, porém agora, para o lado direito, e segue aí abaixo as imagens e a explicação para a mesma.

  Então você chega em uma parada obrigatória e tem que convergir a direita, e esta bem ali o carro estacionado, como mostra a imagem abaixo, aí o que fazer se o carro estacionado está próximo da esquina?

  Note que existem duas linhas mostrando trajetória diferentes, e neste caso, o que não pode ser feito é a curva como mostra a linha vermelha, pois vejam como assim fica alho estranho que terá que fazer com o carro, então o correto é você fazer a manobra conforme esta a linha amarela, você realiza a manobra já desviando do carro estacionado.
  Se não for possível passar porque esta vindo carro no sentido contrário conforme imagem, devemos ficar no "PARE" aguardando liberar espaço para podermos passar com segurança, e caso seja necessário, podemos invadir um pouco a contramão se a via for estreita. E claro, não deixe de obedecer a sinalização da via e de olhar com atenção e avaliar o que deve ser feito.
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   Nesta situação agora, a preferência de passagem é sua, então o primeiro cuidado é sinalizar sua manobra, se posicionar na via e reduzir a velocidade e a marcha se for o caso, e estar atento e preparado para um imprevisto. E quanto a manobra, ela terá os mesmos cuidado que a explicação anterior, pois o que muda aqui é a preferencial apenas.
    E se for necessário parar o nosso carro, esta deve ser feita conforme mostra o carro azul que eu deixei meio apagado, pois este é o local certo, e por isto a necessidade de estar em velocidade reduzida, para você ter tempo de reação, e aguarde a liberação de espaço para que possa passar com segurança sem bater nos carros que estão no local, e se faz a manobra desviando do carro estacionado também, sem fazer um caracol pelo meio do caminho.

  Agora é só por em prática mais estas dicas de direção para você e tenham sempre muita atenção no que for fazer para evitar acidentes.

Conscientização no trânsito.

Olá pessoal, neste post vou postar uns vídeos para vocês sobre segurança no trânsito, dicas boas e importantes para todos nós, como condutor pessoal ou até mesmo motorista profissional, pois a violência não distingue classe social e muito menos se você é um trabalhador que vive do trânsito urbano ou rodoviário.

Então segue aí os vídeos para todos vocês que acompanham o blog, e na medida que eu for encontrando material bom eu vou postando.

Vídeo 01 -   O tempo parou para serem analisados os erros.

Vídeo 02 - Transtornos de um acidente.

Como estacionar o carro na garagem.

   Olá pessoal, como solicitado por um leitor do blog, vai aqui então um post sobre esta manobra, que é colocar e tirar o carro da garagem, e esta na minha opinião não é uma manobra fácil, pois depende de muito controle do carro e de noção de espaço, bem como do uso dos espelhos retrovisores, pois não sou muito fã desta historia de virar a cabeça e não ter a noção do que realmente esta acontecendo, e esta é a primeira dica que dou quanto a esta manobra, acostumar e entender a imagens dos espelhos.

   Então vou colocar aqui as situações desta manobra, e se quiserem entender melhor, tenho outros post que fala exatamente sobre manobras com o carro, posts que são importantes para complementar este também. Vai lá então as situações da garagem:

1. Estacionar o carro de ré, no plano ou com rampa (aclive/declive).
2. Estacionar de frente em 1ª marcha no plano ou com rampa (aclive/declive).

  Como notaram, existem varias situações para a mesma coisa e vou passar aqui os procedimentos para cada uma delas, que para cada umas das citadas acima, podemos fazer a manobra em 3 situações distintas para cada uma delas, totalizando 6 situações que vou passar da maneira mais simples possível. 

1.1 - Estacionar o carro de ré e no plano.

• Vindo pela via, realize a sinalização da sua manobra, observe se tem algum pedestre circulando na calçada. Se tiver, aguarde na via e depois siga com sua manobra.
• Acione o pedal do freio e da embreagem, e vá diminuindo a velocidade do carro, e pare um pouco depois da entrada da garagem e olhe virando a cabeça e vendo pela janela traseira e a da lateral, o local do portão, para ver o espaço para  que entre corretamente e no lugar que é para  passar, e olhando pelos retrovisores a situação e a trajetória do carro.
• Engate a 1ª marcha, vire o volante observando o seu local de passagem.
• Vá liberando a embreagem gradativamente, mas tome cuidado para não tirar o pé totalmente do pedal, mantenha o controle dela, e se for necessário, acelere um pouco e de forma suave, e cuide pois será necessário acelerar e frear e controlar a embreagem e vê tudo e por onde está ou terá que passar. Aí é só ir controlando o carro e leva-lo até o local que deseja.

• Conforme a imagem aí acima, em específico do carro azul, eu não aconselho este tipo de manobra por ser muito perigosa.

1.2 - Estacionar o carro de ré e com rampa (aclive/declive). 

• Vindo pela via, realize a sinalização da sua manobra, observe se tem algum pedestre circulando na calçada. Se tiver, aguarde na via e depois siga com sua manobra.
• Acione o pedal do freio e da embreagem, e vá diminuindo a velocidade do carro, e pare um pouco depois da entrada da garagem e olhe virando a cabeça e vendo pela janela traseira e a da lateral, o local do portão, para ver o espaço ao qual você deverá passar, e olhando pelos retrovisores a situação e a trajetória do carro.
• Engate a marcha ré, vire o volante para o lado que irá entrar, observando o seu local de passagem.
• Vá liberando a embreagem gradativamente, mas tome cuidado para não tirar o pé totalmente do pedal, mantenha o controle dela, e se for necessário, acelere um pouco e de forma suave e constante, e cuide pois será necessário acelerar e frear e controlar a embreagem e vê tudo e por onde está ou terá que passar. Aí é só ir controlando o carro e leva-lo até o local que deseja.

• Para esta situação do declive, a ora que você colocar as rodas traseiras na descida, pare o carro e tire a marcha ou acione toda a embreagem e vá devagar controlando o movimento e trajeto do carro até colocar ele onde desejar, e vá cuidando pelos retrovisores para não colidir nas laterais e  se for o caso, pode ir colocando ele em movimento com a liberação da embreagem também.
   
• Conforme a imagem aí acima, em específico do carro roxo, eu não aconselho este tipo de manobra por ser muito perigosa.

2.1 - Estacionar de frente em 1ª marcha no plano.

• Vindo pela via, realize a sinalização da sua manobra, observe se tem algum pedestre circulando na calçada. Se tiver, aguarde na via e depois siga com sua manobra.
• Acione o pedal do freio e da embreagem, e vá diminuindo a velocidade do carro, e pare um pouco antes da entrada da garagem, para ter espaço para  que entre corretamente e no espaço que é para  passar.
• Engate a 1ª marcha, vire o volante observando o seu local de passagem.
• Vá liberando a embreagem gradativamente, mas tome cuidado para não tirar o pé totalmente do pedal, mantenha o controle dela, e se for necessário, acelere um pouco e de forma suave, e cuide pois será necessário acelerar e frear e controlar a embreagem e vê tudo e por onde está ou terá que passar, aí é só ir controlando o carro e leva-lo até o local que deseja parar. ***(valido para os 2 carros)
• OBS: no casso de você estar na posição do carro 2, deverá ter o cuidado com o contra fluxo, e não se preocupar com carros atrás do seu, eles devem aguardar a sua manobra, mas tome cuidado com motos que podem desviar você.

2.1 - Estacionar de frente em 1ª marcha com rampa (aclive/declive).

• Vindo pela via, realize a sinalização da sua manobra, observe se tem algum pedestre circulando na calçada. Se tiver, aguarde na via e depois siga com sua manobra.
• Acione o pedal do freio e da embreagem, e vá diminuindo a velocidade do carro, e pare um antes da entrada da garagem e olhe pelo para-brisas e a janela do passageiro, o local do portão para ver o espaço ao qual você deverá passar, e olhando pelos retrovisores a situação e a trajetória do carro.
• Engate a 1ª marcha, vire o volante para o lado que irá entrar, observando o seu local de passagem.
• Vá liberando a embreagem gradativamente, mas tome cuidado para não tirar o pé totalmente do pedal, mantenha o controle dela, e se for necessário, acelere um pouco e de forma suave e constante, e cuide pois será necessário acelerar e frear e controlar a embreagem e vê tudo e por onde está ou terá que passar. Aí é só ir controlando o carro e leva-lo até o local que deseja.

• Para esta situação do declive, a ora que você colocar as rodas da frente na descida, pare o carro e tire a marcha ou acione toda a embreagem e vá devagar controlando o movimento e trajeto do carro até colocar ele onde deseje, e se for o caso, pode ir colocando ele em movimento com a liberação da embreagem também.

Cuidados com a conversão. Parte I

    Olá pessoal, mais um post para vocês sobre conversão, e  algo muito comum de passarmos no dia a dia e que durante o exame, pode ter como consequência a reprovação, e vou colocar e explicar algumas situações para facilitar e para que saibam o que pode e o que não pode ser feito perante estas situações.

A situação tratada primeiramente é, fazer a conversão e ter um veículo estacionado num local irregular e com ajuda, a via ser estreita para ajudar, e também ser de sentido duplo, conforme a imagem abaixo retrata.

Conversão a esquerda em vias estreitas.

Nesta situação acontece o seguinte, o carro vermelho vai fazer a conversão a esquerda e observe onde o carro amarelo esta estacionado, e aí por onde passar? Para fazer a manobra neste caso vai funcionar assim:

1. Como é parada obrigatória, o carro vermelho deverá aguardar o momento oportuno para manobrar, observando o trânsito da direita e esquerda da via transversal, e posteriormente o contra fluxo.
2. Como já sabemos, durante o exame prático, a conversão a esquerda é em "L", conforme as linhas estão desenhadas na imagem, porém, deve-se ter o cuidado de não fazer a manobra como esta indicado na linha vermelha, pois esta manobra estará errada neste momento por causa do carro estacionado.
3. A manobra deve ser feita de acordo com a indicação da linha azul, realizando o "L" normalmente, e infelizmente neste caso, você precisará invadir um pouco a contra mão de direção, justamente pela via ser estreita e o carro estar estacionado na área de circulação, e tome cuidado para não invadir completamente a contra mão, pois por mais estreita a via, procure permanecer o mínimo possível do carro na contra mão e cuide para não bater no carro estacionado também.
4. E cuide para não fazer a manobra aberta de mais, como mostra a linha vermelha, pois assim sairá uma caracol de difícil controle da trajetória do carro.

Então, para realizar esta manobra, tenha certeza que não esta vindo carro nenhum ou que tenha tempo para fazer a manobra com segurança, e se ficar em dúvida que não vai conseguir passar, porque esta vindo algum carro, espere e faça a manobra com segurança.

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E quando a situação é favorável, como na imagem acima, aí a coisa fica mais fácil pois teremos espaço de sobra para fazer a manobra sem se preocupar, porque aqui a rua é larga e o carro estacionado não atrapalha.

1. Sinalize a manobra, cuide do trafego dos carros na via transversal, local de sua manobra, e também veja como esta o contra fluxo, que dependendo, terá que aguardar.
2. Os veículos que chegarem atrás de você, não entre em pânico, pois terão que te aguardar.
3. Realize a manobra cuidando para não bater ou passar muito próximo do carro estacionado, e cuide para não fazer um "caracol" na trajetória que deverá seguir, veja imagem acima.

Segue aí mais uma dica para vocês, e tome cuidado com estas situações para não fazer na prova, pois o resultado pode ser de reprovação.

Informação sobre Apreensão, Remoção e Retenção do veículo.

Além de multa, o Código de Trânsito Brasileiro prevê outras penalidades e medidas administrativas como punição. A apreensão do veículo é uma penalidade; a retenção e a remoção, medidas administrativas. 

A apreensão visa a privar o proprietário da posse e uso do veículo por um período de até 30 dias, dependendo da gravidade da infração. O veículo apreendido será recolhido ao depósito e neste permanecerá sob custódia e responsabilidade do órgão ou entidade que o apreendeu. Quando a infração for punida com a penalidade de apreensão do veículo, o agente deverá adotar imediatamente a medida administrativa de recolhimento do CRLV. 

Em relação às infrações previstas no Código de Trânsito Brasileiro, ocorre a apreensão de um veículo quando o condutor:

• dirigir sem possuir CNH ou Permissão.
• dirigir com a CNH ou a Permissão cassada ou suspensa.
• dirigir com a CNH ou a Permissão de categoria diferente.
• disputar corrida por emulação (“racha” em via pública).
• participar de competição esportiva sem autorização.
• utilizar o veículo para exibir manobra perigosa.
• usar indevidamente aparelho de alarma.
• transpor, sem autorização, bloqueio viário policial.
• estiver com o lacre da placa violado ou falsificado.
• transportar passageiros em compartimento de carga.
• utilizar dispositivo anti-radar.
• não portar autorização para conduzir escolares.
• estiver em desacordo com autorização especial para transitar com dimensões excedentes.
• falsificar ou adulterar a CNH ou o CRV/CRLV.
• não apresentar os documentos à autoridade.
• retirar do local veículo retido para fiscalização.
• bloquear a via com veículo.
• trafegar sem uma das placas de identificação.

A retenção do veículo consiste na sua imobilização no local de abordagem, pelo tempo necessário à solução de determinada irregularidade. A retenção tem caráter de segurança e visa à correção de irregularidades. Quando a irregularidade puder ser sanada no local da infração, o veículo será liberado após a regularização. Não sendo possível sanar a falha no local da infração, o veículo poderá ser retirado por condutor regularmente habilitado, mediante recolhimento do CRLV, contra recibo, assinalando-se ao condutor prazo para sua regularização.

A remoção do veículo é medida administrativa que tem por objetivo proceder à desobstrução da via pública em favor de seus usuários, seja nas pistas, seja nos acostamentos ou calçada, ou onde lhe seja vedado permanecer. A remoção está prevista em todas as autuações por estacionamento proibido, entre outras.

Fonte da informação. 

E sobre o Código de Trânsito Brasileiro, temos as seguintes informações a seguir sobre este assunto.

Quando ocorre apreensão do veículo?

 Art. 262 do CTB. O veículo apreendido em decorrência de penalidade aplicada será recolhido ao depósito e nele permanecerá sob custódia e responsabilidade do órgão ou entidade apreendedora, com ônus para o seu proprietário, pelo prazo de até trinta dias, conforme critério a ser estabelecido pelo CONTRAN.

        § 1º No caso de infração em que seja aplicável a penalidade de apreensão do veículo, o agente de trânsito deverá, desde logo, adotar a medida administrativa de recolhimento do Certificado de Licenciamento Anual.

        § 2º A restituição dos veículos apreendidos só ocorrerá mediante o prévio pagamento das multas impostas, taxas e despesas com remoção e estada, além de outros encargos previstos na legislação específica.

        § 3º A retirada dos veículos apreendidos é condicionada, ainda, ao reparo de qualquer componente ou equipamento obrigatório que não esteja em perfeito estado de funcionamento.

        § 4º Se o reparo referido no parágrafo anterior demandar providência que não possa ser tomada no depósito, a autoridade responsável pela apreensão liberará o veículo para reparo, mediante autorização, assinando prazo para a sua reapresentação e vistoria.

        § 5^o O recolhimento ao depósito, bem como a sua manutenção, ocorrerá por serviço público executado diretamente ou contratado por licitação pública pelo critério de menor preço.         (Incluído pela Lei nº 12.760, de 2012)

Quando ocorre retenção do veículo?

 Art. 270 do CTB. O veículo poderá ser retido nos casos expressos neste Código.

        § 1º Quando a irregularidade puder ser sanada no local da infração, o veículo será liberado tão logo seja regularizada a situação.

        § 2º Não sendo possível sanar a falha no local da infração, o veículo poderá ser retirado por condutor regularmente habilitado, mediante recolhimento do Certificado de Licenciamento Anual, contra recibo, assinalando-se ao condutor prazo para sua regularização, para o que se considerará, desde logo, notificado.

        § 3º O Certificado de Licenciamento Anual será devolvido ao condutor no órgão ou entidade aplicadores das medidas administrativas, tão logo o veículo seja apresentado à autoridade devidamente regularizado.

        § 4º Não se apresentando condutor habilitado no local da infração, o veículo será recolhido ao depósito, aplicando-se neste caso o disposto nos parágrafos do art. 262.

        § 5º A critério do agente, não se dará a retenção imediata, quando se tratar de veículo de transporte coletivo transportando passageiros ou veículo transportando produto perigoso ou perecível, desde que ofereça condições de segurança para circulação em via pública.

 Quando ocorre a remoção do veículo?

Art. 271 do CTB. O veículo será removido, nos casos previstos neste Código, para o depósito fixado pelo órgão ou entidade competente, com circunscrição sobre a via.

        Parágrafo único. A restituição dos veículos removidos só ocorrerá mediante o pagamento das multas, taxas e despesas com remoção e estada, além de outros encargos previstos na legislação específica.

Como recorrer de multas de trânsito.

Em 2013, foram emitidos quase 3 milhões de autos de infrações pelo Departamento de Trânsito do Paraná (Detran-PR). A defesa – prevista no Código de Trânsito Brasileiro – possibilita ao motorista recorrer da multa ou penalidade imposta por cometer uma infração de trânsito. Só em Curitiba foram notificadas 950 mil infrações no ano passado, o que representa 31% das multas aplicadas em todo o Paraná. Atualmente o Detran-Pr trabalha em um sistema para recursos de multas online.Porém, enquanto a plataforma não fica pronta, resta ao motorista apresentar sua defesa da forma tradicional. 

Confira abaixo como realizar todo o processo: 
 

“Para ingressar com recurso de multa é necessário seguir alguns critérios estabelecidos pelo Detran. Atualmente, é possível recorrer em até três instâncias contra o auto de infração. Vale lembrar que a responsabilidade pelo preenchimento das informações é de total responsabilidade do usuário”, orienta o diretor-geral do Detran, Marcos Traad.

A primeira das instâncias é a Defesa da Autuação e deve ser feita pelo proprietário ou pelo condutor em 30 dias a partir da data em que é notificado. Caso seja indeferido o pedido de primeira instância, há a opção de ingressar com um novo recurso na Junta Administrativa de Recursos de Infrações (Jari). O prazo é de 30 dias contados a partir da data em que o usuário recebe a Notificação de Imposição de Penalidade.

Em última instância, o usuário pode recorrer ao Conselho Estadual de Trânsito (Cetran). Assim como nos demais casos, o prazo é de 30 dias e tem início na data em que é recebida a notificação da decisão anterior.

Prazo:

O Código de Trânsito Brasileiro prevê que o recurso deve ter efeito suspensivo caso não passe por análise em 30 dias. O Departamento de Trânsito do Paraná já concede o efeito suspensivo a partir do cadastro do recurso para não gerar prejuízo a quem esteja recorrendo. Ao sair o resultado da primeira instância, o usuário recebe uma correspondência no endereço cadastrado junto ao órgão de trânsito, informando sobre o deferimento ou indeferimento da Defesa Prévia. O prazo para ingressar com um novo recurso – que deve ser feito na JARI – é aberto a partir da data de recebimento do resultado do recurso.

O Detran alerta que os recursos de infrações que não atenderem os requisitos previstos nos itens acima, estarão sujeitos ao não conhecimento, por parte do órgão responsável.

A qual órgão deve ser apresentada a defesa?

Na notificação está descrito a qual órgão cadastrado no Sistema Nacional de Trânsito compete receber a Defesa Prévia: órgãos municipais, Detran, Departamento de Estradas de Rodagem (DER), Polícia Rodoviária Federal.

No caso do Detran, o recurso pode ser entregue em uma das unidades espalhadas em todas as Regiões do Paraná ou enviado pelos Correios, com o Aviso de Recebimento (AR). 

Clique aqui e consira os postos de atendimento do Detran - PR

Diversos documentos devem ser entregues no ato do recurso e são divididos em dois grupos:

Pessoa Física:
* Preencher o formulário/carta com as alegações de defesa devidamente assinado pela parte interessada ou procurador devidamente identificado;

* Fotocópia da CNH com foto ou Cédula de Identidade (RG) ou documento que comprove assinatura;

* Qualificação completa do requerente (nome do interessado, endereço, números de RG,CPF e CNH) e dados do veículo (placa e marca/modelo);

* Cópia da Notificação de Autuação ou Notificação da Imposição da Penalidade ou do auto de infração;

* Cópia do CRLV (licenciamento)

* Procuração com poderes específicos , quando for o caso.

Pessoa Jurídica:

* Preencher o formulário/carta com as alegações de defesa devidamente assinado em nome da empresa, assinado pelo representante legal ou procurador devidamente identificado;

* Qualificação completa do requerente (nome do interessado, endereço, números de RG,CPF e CNH ou documento que comprove assinatura) e dados do veículo (placa e marca/modelo);

* Cópia do CRLV (licenciamento)

* Fotocópia do Contrato Social (última alteração);
* Fotocópia da Cédula de Identidade do representante legal ou procurador;

* Fotocópia do CPF do representante legal ou procurador, se o número não constar da própria cédula de Identidade.

Clique aqui para acessar o formulário que deve ser preenchido e enviado ao Detran.

Outras Entidades:

O recurso (defesa) deve ser apresentado à Autoridade de Trânsito competente responsável pela autuação, descrita no Auto de Infração ou na notificação. Confira os endereços dos demais Órgãos integrados ao Sistema Nacional de Trânsito, no estado do Paraná.

Fonte: Balanço Geral Curitiba 15/05/2014

Importante lembrar que, os procedimento podem mudar de um órgão para outro, pois a legislação prevê isto, principalmente em esfera municipal, onde a secretaria de trânsito  pode estipular algo diferente ao mencionado aqui, porém estas informações servem de base.

Dicas sobre a EMBREAGEM e demais pedais de comando.

  Olá pessoal, neste post eu quero falar um pouco mais com vocês sobre a embreagem do carro, e já tem alguns post sobre este assunto, mas vou tentar explicar de uma forma mais simples sobre este equipamento e passar algumas dicas para facilitar a sua vida.

  

  No Brasil, a legislação de trânsito prevê apenas os veículos de transmissão (câmbio) manual ou mecânica para a aquisição da CNH, permitindo apenas os automáticos para pessoas portadoras de necessidades especiais - PCD (Pessoas com Deficiência). Então tenha calma e força de vontade para aprender a usar este equipamento pois é de fundamental importância, e depois de adquirido a sua CNH, aí você pode dirigi o carro automático, que é bem mais fácil e não tem segredo nenhum para isto.

  E qual a diferença entre estes dois veículos, o manual e o automático?

  Esta resposta é bem simples. porém com uma diferença significante entre um e outro. No caso do carro manual, o condutor deve analisar com frequência a situação de trafego e da via para fazer e utilizar a marcha correta para a situação, acabando por usar muito da visão e interpretação e tomada de decisão sobre marchas e velocidade do carro, e no modelo automático, a pessoa apenas conduz e o carro ao "perceber" sua desaceleração recombina a marcha que deve ser utilizada, tirando esta preocupação do conduto, sendo então um veículo mais fácil e pratico de conduzir.

  O veículo de transmissão manual exige muito mais do condutor, pois nós temos que ficar analisando a situação de trafego da via, se a velocidade esta aumentando ou diminuindo, se preciso de uma marcha mais forte ou leve, se mantenho na marcha que está ou reduzo, se paro, freio ou só acelero, entre outros e é claro, não posso perder meu foco visual da via, pois tudo isto também depende do que eu estou vendo. Então veja como fica mais complicado usar este tipo de veículo, ele cobra muito conhecimento e raciocínio rápido e lógico, e uma atitude errada neste momento poderá ter consequências, por isto se torna um veículo mais difícil de conduzir, porém com um pouco de treino e uso de alguns neurônios tudo será possível.

  Então vamos lá para as dicas sobre os pedais, e vamos começar com a seguinte informação, que é a forma como você senta e se posiciona no banco do carro, pois esta posição desempenha um papel importante no seu aprendizado e uso do veículo, pois a má postura impossibilitará de manipular o volante e os pedais, então segue aí o link deste post para vocês, click = POSICIONAMENTO . Este post fala do posicionamento para as mãos, braços. E quanto a ajuda sobre os pés, vejam este post POSICIONAMENTO PÉS e com este dois post vocês vão se posicionar bem, e assim facilitando o aprendizado e a dirigibilidade.

  Vou fazer aqui uma explicação simples e básica sobre o que é e para que serve e qual o pé usar em cada pedal, pois o entendimento deste irá facilitar também, pois as pessoas não conhecem a maquina que estão usando e ficam se atrapalhando toda a ora de usar os pedais. Veja a imagem abaixo.

Pedal 1 - Embreagem: Manipulada com o pé esquerdo apenas, e utilizada sempre até o final ou seja, "afundando o pedal", e será utilizada em 3 situações: 1- Arrancar com o carro, 2 - trocas e reduções de marchas e 3-  parada do carro, então lembrem-se sempre destas funções, e se não for fazer nenhuma delas, você não precisa da embreagem então. E quanto a utilização dela, vai funcionar assim, com o pé suspenso e apoiado no pedal pois assim conseguirá manipular o pedal corretamento controlando o "acionar e o liberar" do pedal de forma gradual, costumo usar aqui o "soltar e soltando", sendo que o correto é o "soltando", e como já havia explicado em outro post e volto a repetir aqui, solte a embreagem e 3 partes.
Pedal acionado: 1 libere 1/3 depois 2/3 e depois o 3/3 e tente fazer este contando até 3 que dará uma sequência bem bacana e coordenada, e é claro, não mantenha o tornozelo apoiado no chão neste caso, pois assim na minha opinião fica mais difícil de controlar e com o pé livre você manipula melhor o pedal.

Pedal 2 - Freio: Utilizaremos neste pedal o pé direito e de forma moderada e teremos aqui duas funções:  1 - Parar o carro, ou 2 - Diminuir a velocidade do carro, e neste caso, de forma moderada e de acordo com nossa necessidade que pode ser das mais variadas e o freio será usado proporcional. e não com o pé suspenso e apoiado no pedal pois assim a frenagem será muito brusca e agressiva, e use o pé de tal forma que o movimento seja "freando" e mantenha o tornozelo apoiado no chão do carro, assim vai ser suave e progressivo.

Pedal 3 - Acelerador: Usamos aqui o pé direito também, ou seja, acelerar e frear usa-se sempre o mesmo pé, e a função do acelerador é aumentar o giro do motor e consequentemente a velocidade do carro, mas combinado com a marcha também, pois não é só o acelerador que dá velocidade, mas sim a marcha. E quanto a forma de acionar o pedal, sugiro com a ponta do pé, entre a maçã do pé e os dedos, pois assim vai ser mais suave e coordenada, e não com o pé inteiro no pedal pois assim a aceleração será muito brusca e agressiva, e use o pé de tal forma que o movimento seja "acelerando" e mantenha o tornozelo apoiado no chão do carro.

Segue aí a dica para vocês, espero que seja útil e funcional para todos, e qualquer dúvida estou a disposição.