Sinalização da via.

   Olá pessoal que está na rua com suas aula práticas em andamento ou que já estão dirigindo aí pelas ruas deste Brasil, o conhecimento de hoje é sobre as placas que encontramos nos cruzamentos das vias, que são PARE e DÊ A PREFERÊNCIA.

   Está é uma sinalização de PARADA OBRIGATÓRIA, e a desobediência resulta em multa gravíssima de R$191,54 e 7 pontos na carteira, além do risco de provocar um acidente e ser o culpado do mesmo, então o que devemos fazer é, parar o carro, colocar à 1ª marcha e seguir para o nosso destino. E quando for para realizar a parada do carro, nada de ir colocando a 1ª marcha antes de parar completamente o carro, pois o correto é realizar este procedimento na marcha que você estiver, independente de qual seja, usando apenas o freio e a embreagem e pronto.

   A outra placa utilizada nos cruzamento é à DÊ A PREFERÊNCIA, porém esta placa indica que a rua transversal a sua é a preferencial, e não a rua que você está, como as pessoas normalmente pensam, que o direito é delas.

   Porém em se tratando de exame prático para obter a carteira de motorista, o correto é parar nesta placa, como ocorre na PARADA OBRIGATÓRIA citada acima, e a desobediência resulta em reprovação do aluno, mas o que acontece com esta placa é que você pode apenas diminuir a velocidade do carro e olhar e se o transito estiver livre, você pode seguir sem ter a necessidade de parar completamente o carro, mas lembre-se que se este ato resultar em um acidente, a culpa será toda sua pois invadiu a via que tinha direito de passagem.

   Agora o interessante é saber o porquê estas 2 placas têm este formato diferente! Elas são assim para que o motorista possa identificar estando longe e também se o motorista notar que está faltando placa em um lado da rua, ou a vegetação está impedindo a visualização da placa, e a outra que está do outro lado do cruzamento possa fazer o mesmo efeito, ou seja, a figura acima mostra 1 única placa, mas o correto é na casa azul ter uma placa também, pois é a mesma rua, e o correto é ter uma placa para quem vai e quem vem na mesma rua.

  Note nesta imagem a cima as flechas amarelas, indicando as placas de PARE, e vejam como fica difícil enxergar a placa que está de fundos, mas é um cuidado que sempre devemos ter, ver se têm placa de PARE ou DÊ A PREFERÊNCIA nas laterais da rua como mostra a figura acima. Por isto que estas duas placas são tão importantes e têm estes formatos, para serem identificadas assim, de frente e de fundos.

Agora é só por em pratica mais este conhecimento e tomar cuidado na rua quando estiver dirigindo.

Controle de volante na ora de virar.

  Bem, vamos ver agora uma técnica que facilita na ora de fazer conversões, ou melhor, desfazer a curva, pois tem muita gente que tem dificuldade de desfazer o giro feito no volante após a curva, as mão se  embaraçam e vira uma bagunça só.

  Na hora em que você vai virar o volante na curva, as mão devem ficar por fora do volante, pois fica mais fácil de controlar a trajetória do carro, porém a hora de desvirar, com as mãos assim também fica bem fácil desvirar. Esta dica também ajuda muito no caso do carro com direção hidráulica. 

  Veja no vídeo abaixo á explicação de como posicionar a mão, que pode ser a direita ou esquerda, e a mão que não for usar, você deixa próxima ao volante para segurar assim que terminar de virar ou desvirar o volante. Um cuidado especial, é não sentar no banco com o encosto muito reto e próximo do volante, pois assim você ficará sem espaço para mover o braço na hora de girar o volante, então o ideal é deixar o encosto mais inclinado para que o braço fique levemente fletido na altura do cotovelo, e ai você terá espaço para manipular o volante tranquilamente, então nada de ficar com o tórax grudado no volante.

  Agora neste vídeo abaixo está o exemplo de como é feito, e esta forma de virar também é bem útil para realizar manobras como baliza, manobrar em garagem, etc, porém em veículos equipados com direção hidráulica, pois a direção manual requer uma força maior no braço que manipula o volante.

  Pessoal, como muita gente sabe que o correto é virar sempre com as duas mãos no volante, eu quero deixar claro aqui que a ideia de virar e desvirar o volante assim, é para manobras de baixa velocidade, como baliza, garagem, entre outras situações semelhante, e é claro que uma curva que você venha a fazer a 60km/H será impossível virar assim o volante, então reforço, manobras e curvas de baixa velocidade.

Posicionamento dos pés nos pedais.

 

  Bem, vou explicar a vocês agora os cuidados que deveram ter com os pés para poder controlar o pedal da embreagem, e também o pedal do freio e acelerador. O mal posicionamento dos pés na hora de dirigir acaba atrapalhando o aprendizado e deixando a pessoa mais insegura, e por consequência o carro morrer.

 Aqui abaixo, veremos dois vídeos explicando o jeito certo de usar os pés nos comandos, porém uma musculatura bem relaxada das pernas vai ajudar bastante no domínio dos pedais, por isto, recomendo relaxar bem o corpo a hora de dirigir, pois o carro para ser conduzido bem, não precisa de força física do condutor e sim de habilidade para realizar os comandos necessários, vejamos:

  Este cuidado com o pé da embreagem é de extrema importância, pois se você perceber que o carro vai "morrer", terá facilidade em acionar a embreagem novamente. Agora veremos os pedais de freio e acelerador:

  Mantendo os pés desta forma, você terá domínio total do carro e facilidade para usar os pedais, porém é importante lembrar que para isto é necessário deixar os joelhos afastados, tem que ficar sentado á vontade no banco com as pernas abertas, como o homem senta. Veja a forma com que o homem fica sentado, observe os joelhos, como eles ficam soltos de tal forma que é fácil movimentar as pernas:

Agora observe como as mulheres sentam, e veja se tem como movimentar as pernas com facilidade:

 Agora comparem, ou melhor, vá até o carro e sente no banco e experimentem ambos os caso para ver qual postura é a melhor para manipular com facilidade os pedais. Eu recomendo a postura da imagem do homem, pois as pernas ficam mais a vontade, e com isto tem mais flexibilidade e controle motor do corpo melhor.

Como colocar o carro em movimento.

Esta manobra é conhecida também como "arrancar com o veículo", bem para facilitar a vida das pessoas que estão iniciando agora neste novo mundo, que é dirigir, vou passar algumas dicas sobre esta manobra que é o inicio de tudo, por o carro em movimento, sair da inércia e fazer o carro se movimentar sem que ele apague o motor, ou saia as solavancos. As explicações à seguir, são formas de arrancar com o carro, e as marchar utilizadas nesta manobra é a 1ª marcha ou a ré.

Vamos começar a falar deste assunto inicialmente por geografia! Pois ela nos ajuda muito na hora de sair com o carro, então vamos pensar em 3 situações de geografia da superfície, temos então: Subidas, Plano, Descidas,  e as cores vão representar a dificuldade de cada caso, e vou explicar cada caso à vocês individualmente.

• ACLIVE / SUBIDA: Este é o caso mais difícil, pois você dependerá da embreagem do carro, ou do domínio dos pedais, acelerador e embreagem em conjunto, e poderá ser realizada em 1ª marcha ou Ré. Então vou explicas 3 formas de realizar esta façanha:

• Uso de Meia embreagem - Engatar a marcha que pode ser a 1ª ou ré, ir soltando o pedal da embreagem até sentir o carro ter uma leve trepidação, liberar o freio e ver se o carro fica parado ou começa a andar a direção que você deseja, caso isto não ocorra, é só liberar mais um pouco a embreagem, e ir experimentando até encontrar o ponto certo.

*** Este controle só funciona em carros com motor 1.0 e que sejam leve, pois se for um carro muito grande e pesado, deverá ser feito pelo método a seguir.

• Controle de embreagem - Engatar a marcha que pode ser a 1ª ou ré, ai você terá que soltar rápido o pedal do freio e acelerar soltando simultaneamente o pedal da embreagem, tem que ser tudo muito rápido e sincronizado, para que você não deixe o carro ir na direção indesejada, e mantenha ele parado ou seguindo a direção que você quer. 

*** Este é o controle que terá de ser feito em um carro maior e mais potente com motores 1.4, 1.6 entre outros, e carros com sistema de alimentação à carburador. Sugiro treinar em um local plano antes, e no final do post terá um vídeo explicando como será feito.

• Controle duplo de freio e acelerador - Este caso depende do seu pé direito segurando o freio e o acelerador ao mesmo tempo, ai você vai liberando a embreagem e quando perceber que o carro quer andar, você libera o freio e fica só no controle da aceleração e embreagem, a imagem abaixo mostra o jeito de posicionar o pé nos pedais do freio e acelerador e o vídeo explica como fazer.

• DECLIVE / DESCIDA:  Este é o caso mais simples e fácil, pois você prepara o caro, engata a marcha e libera o freio e o carro já sai na direção que precisa.

• PLANO: Esta situação é tranquila também, pois o chão irá deixar o carro parado e ele não vai nem para trás ou frente, ai é só ir tirando o pé da embreagem e ir acelerando junto, e o carro vai andar.

Este vídeo abaixo mostra todos os casos já visto acima, porém a imagem ficou um pouco escura na hora do upload, mas é possível entender bem o que deve ser feito.

O exame Prático Categorias B, C, D, E.

O exame prático é realizado da seguinte forma:

1 - Realização de manobra de baliza - Tempo de 5 minutos e 3 tentativas.

2 - Percurso de rua e estacionamento em via.

O candidato à habilitação, não poderá cometer faltas que extrapolem 3 pontos negativos, e ele será avaliado com base na Resolução 168/04 e 285/08. Abaixo está as faltas mais comum realizadas pelos candidatos na hora de sua avaliação.

Resolução 168/04

Art. 19 . Constituem faltas no Exame de Direção Veicular, para veículos das categorias “B”, “C”, “D” e “E”:

I – Faltas Eliminatórias:

a) desobedecer à sinalização semafórica e de parada obrigatória;

b) avançar sobre o meio fio;

c) não colocar o veículo na área balizada, em no máximo três tentativas, no tempo estabelecido;

d) avançar sobre o balizamento demarcado quando do estacionamento do veículo na vaga;

e) transitar em contramão de direção;

f) não completar a realização de todas as etapas do exame;

g) avançar a via preferencial;

h) provocar acidente durante a realização do exame;

i) exceder a velocidade regulamentada para a via;

j) cometer qualquer outra infração de trânsito de natureza gravíssima.

II – Faltas Graves: 03 PONTOS.

a) desobedecer a sinalização da via, ou ao agente da autoridade de trânsito;

b) não observar as regras de ultrapassagem ou de mudança de direção;

c) não dar preferência de passagem ao pedestre que estiver atravessando a via transversal para onde se dirige o veículo, ou ainda quando o pedestre não haja concluído a travessia, mesmo que ocorra sinal verde para o veículo ;

d) manter a porta do veículo aberta ou semi-aberta durante o percurso da prova ou parte dele;

e) não sinalizar com antecedência a manobra pretendida ou sinalizá-la incorretamente;

f) não usar devidamente o cinto de segurança;

g) perder o controle da direção do veículo em movimento;

h) cometer qualquer outra infração de trânsito de natureza grave.

III – Faltas Médias: 02 PONTOS.

a) executar o percurso da prova, no todo ou parte dele, sem estar o freio de mão inteiramente livre;

b) trafegar em velocidade inadequada para as condições adversas do local, da circulação, do veículo e do clima;

c) interromper o funcionamento do motor, sem justa razão, após o início da prova;

d) fazer conversão incorretamente;

e) usar buzina sem necessidade ou em local proibido;

f) desengrenar o veículo nos declives;

g) colocar o veículo em movimento, sem observar as cautelas necessárias;

h) usar o pedal da embreagem, antes de usar o pedal de freio nas frenagens;

i) entrar nas curvas com a engrenagem de tração do veículo em ponto neutro;

j) engrenar ou utilizar as marchas de maneira incorreta, durante o percurso;

k) cometer qualquer outra infração de trânsito de natureza média.

IV – Faltas Leves: 01 PONTO.

a) provocar movimentos irregulares no veículo, sem motivo justificado;

b) ajustar incorretamente o banco de veículo destinado ao condutor;

c) não ajustar devidamente os espelhos retrovisores;

d) apoiar o pé no pedal da embreagem com o veículo engrenado e em movimento;

e) utilizar ou Interpretar incorretamente os instrumentos do painel do veículo;

f) dar partida ao veículo com a engrenagem de tração ligada;

g) tentar movimentar o veículo com a engrenagem de tração em ponto neutro;

j) engrenar ou utilizar as marchas de maneira incorreta, durante o percurso;

k) cometer qualquer outra infração de trânsito de natureza média.

De quem é a preferência?

Uma dúvida muito comum que as pessoas têm, é a hora que elas precisam fazer uma conversão à esquerda, elas se perdem e não sabem de quem é a vez, se confundem com quem têm o direito de passagem e acabam se perdendo por completo, veremos como funciona esta situação á seguir:

1º CASO: O carro azul quer virar à esquerda, e o carro laranjado quer seguir reto, em via preferêncial.

se

Neste caso, o carro azul deve aguardar o carro laranjado passar e depois realizar a manobra desejada, nota-se pelas linhas pontilhadas, que se o carro azul virar antes sem a permissão do outro, isto resultará em uma colisão. 

Repare também onde o carro azul deve parar para aguardar a sua passagem, ele fica no meio do cruzamento, pois está na via preferêncial, e seu local de parada correto é este, e observe que tem o carro vermelho à direita do azul, porém, ele está na PARADA OBRIGATÓRIA e não é problema seu.

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2º CASO: Ambos os carros querem fazer a manobra para o lado esquerdo em via preferêncial.

Este caso é um pouco mais complicado, pois um (1) dos carros deverá parar e deixar o outro passar, sendo necessário uma comunicação entre seus condutores, esta comunicação pode ser com um sinal de luz do carro ou um gesto com a mão chamando o outro á realizar a manobra, e posteriormente, você realiza a sua manobra. 

O local que deve aguardar com o seu carro é o mesmo que a figura acima mostra, pois se parar no meio do cruzamento, não terá como o outro carro passar. E lembrando que o pedestre que estiver atravessando a rua por onde você for passar com o carro, têm a preferência também.

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3º CASO: Conversão à esquerda com parada obrigatória.

Esta é uma situação comum de acontecer, você está com o carro azul em uma parada obrigatória e querendo virar a esquerda, e olha do outro lado da rua e têm um carro também, como a figura acima, de quem é a vez?

• 1º - A preferência é da via transversal!
• 2º - O carro do sentido contrário e que passará reto e ao seu lado, têm a vez!
• 3º - A sua manobra no carro azul está liberada!
• *** Tomar cuidado com o pedestre por onde você for passar com o varro, pois o direito é dele.

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4º CASO: Ambos os carros querem fazer a manobra para o lado esquerdo.

Bem, este caso é o seguinte, antes das manobras, devemos observar a via transversal que têm a preferência.

Depois o caso é bem simples, deve acontecer aquela comunicação entre os condutores, para que passe 1 de cada vez e pronto. 
E reforçando o cuidado que devemos ter com o pedestre, pois ele têm direitos e deveres também, mas devemos analisar a sua fragilidade,  e você dirigindo pode esperar uns segundinhos que não vai mudar muito a sua vida.

Identificando a via!

Você sabe identificar o tipo de via que está trafegando pelas faixas pintadas no chão?

Como saber se uma rua que você está trafegando ou irá trafegar, tem sentido único ou duplo de circulação de veículos?

Estas perguntas são muito importantes pra quem vai dirigir, pois o trafego na contra-mão de direção é resultante em multa de trânsito.Transitar na contramão em ruas com sentido único de circulação - Multa de R$ 191,54.e 7 Pontos no Prontuario, Transitar pela contramão em via de sentido duplo - Multa de R$127,69 e 5 Pontos no prontuario, ou acidente, e veremos aqui como identificar o tipo de via em que estamos ou vamos trafegar.

Existem duas cores que identificam os tipos de vias, que são elas, AMARELA e BRANCA.

As vias de Sentido Duplo de Circulação, são identificadas pelas faixas amarelas, direcionando os veículos no sentido de vai e vêm, como mostra a figura abaixo.

Esta faixa abaixo é chamada de Faixa Continua Dupla, ou Linha Longitudinal Dupla, que indica que é proibido a realização de ultrapassagem dos veículos de ambos os sentidos.

Este modelo abaixo é muito comum de vermos, ele significa que o carro que trafega do lado tracejado pode realizar ultrapassagem, e o que está do lado continuo não pode fazer a manobra de ultrapassagem, isto é comum em subidas.

 A Faixas BRANCAS indicam que a via têm Sentido Único de Circulação e isto servirá de base para a direção que deverá tomar, poderá ser usado como referência os veículos estacionados ou as placas colocadas na lateral da via, placas que você as vê de fundos, é sinal de trafego na contramão.

As Faixas Brancas seccionadas, tracejadas ou pontilhadas, como mostra a figura abaixo, indicam que o motorista poderá realizar a mudança de pista de circulação, indo da direita para a esquerda, ou vice-versa, e é claro, sinalizando esta manobra também.

 No caso de a Faixa Branca ser do tipo Continua, esta realização de troca de pista é proibida, normalmente esta faixa é encontrada próximo a cruzamentos ou curvas que a via apresenta, a figura abaixo representa o momento em que ocorre a restrição e posterior liberação.

 Agora que você já sabe as cores e seus significados, é só cuidar na via e por em pratica os conhecimento adquirido.

Sistema de direção do carro.

A direção ou o volante do carro é o que possibilita manter o veiculo em uma trajetória, fazer curvas e realizar manobras, e o funcionamento correto deste equipamento depende apenas de coordenação motora do condutor, então esta ideia de ter medo de dirigir vai te deixar com o corpo duro, e se você ficar assim, não vai controlar direito o volante, e vou passar uma informações que parecem bobas, mas que são importantes e quem está aprendendo a dirigir talvez não saiba. Uma pergunta inicial, o carro tem 4 rodas, e o volante atua em quais delas?

O volante tem a função de deslocar o carro para a direita ou esquerda, e a formar correta de usa-la é segurando firme mas sem apertar forte as mãos e sem endurecer os braços e ombros, pois precisará do movimento dos braços para virar e desvirar o volante. 

Quando manipulamos o volante, estamos manipulando as rodas do carro também, e o volante direciona apenas as 2 rodas dianteiras, e não as 4 como algumas pessoas pensam, as rodas traseiras acompanham a trajetória das rodas dianteiras e são fixas. Observe no vídeo abaixo, qual é o movimento que o volante provoca nas rodas.

Então é este o movimento que você realiza no volante e é executado nas rodas dianteiras, e o carro seguirá a trajetória desejada, porém existe outro giro desta mesma roda, que é a do carro em movimento, então a roda gira 360º e você faz um movimento de leque como mostrou o vídeo. Agora você já tem a resposta da pergunta.

Também  encontramos próximo ao volante na altura do alcance dos dedos 2 alavancas:

1- Na mão esquerda está a alavanca de acionamento dos piscas - Direita/Esquerda. Seu acionamento está ao alcance dos dedos, mantendo assim as mãos ao volante.

2 - Na mão direita está a alavanca de controle do limpador de parabrisas, ou do vidro traseiro.Seu acionamento está ao alcance dos dedos, mantendo assim as mãos ao volante.

Agora você já sabe um pouco mais sobre o carro, e se tiver alguma duvida quanto ao volante, é só pegar o carro parado mesmo e virar o volante para um lado e ir ver o que aconteceu com a roda.

Dirigindo um carro na via.

Hoje, muitas pessoas tem interesse em tirar sua " carta de motorista" ou Carteira Nacional de Habilitação, porém a hora que elas entram no carro, e senta pela primeira vez ao volante, elas tem as mais variadas emoções, desde   umas euforia até, nervosismos, tremedeiras, entre outros sintomas, e a hora que dão a partida no carro, fica mais interessante ainda, pois estas reações adversar se intensificam.

Todos estes sintomas, os que são prejudiciais, devem ser contidos e controlados, pois eles só atrapalham a pessoa, porém eu sei que não é nada fácil para quem está fazendo isto pela primeira vez, ou passou por algum trauma ligado ao carro, como um acidentes, ou aquele familiar que sai com você,  e fica gritando e berrando palavrões e desesperado mais que você, e isto acaba por te bloquear e você entra naquela famosa frase "medo de dirigir".

Se você já tem a CNH, eu te aconselho a procurar uma autoescola ou aquelas empresas ou pessoas que tem veículo adaptado e dão treinamento para pessoas habilitadas, e fazer umas aulas de reciclagem pois será  muito mais seguro e tranquilo para você. Depois em casa você pode pegar um familiar ou amigo mas calmo e pedir pra ele ir contigo dar uns passeios para que possa ir perdendo o medo. Porém eu deixarei umas dicas ai na sequência.

Se você já tem carro em casa, vá lá fazer uma companhia a ele, trocar uma idéia, e tenha um dialogo com ele, pegue a chave e abra o carro, sente no banco do motorista, arrume o banco para alcançar os pedais, coloque a chave no contato e se não tiver seguro, não dê partida, e se for ligar o carro, certifique que ele está desengatado ou no "ponto morto", então mecha nos espelhos, coloque o cinto de segurança e comece a conhecer a maquina que fará parte da sua vida, vá se ambientando aos poucos, isto irá te liberar de muitas emoções ruins. Se tem certeza do que fazer, pode ligar o carro para ouvir o barulho do motor, sentir o acelerador, sentir o carro passando comunicação ao teu corpo, que é ele estar tremendo pelo motor ligado.

O ato de dirigir envolve totalmente a coordenação motora e a visão, e quando você está aprendendo a dirigir, tem que se preocupar com as duas situações, porém após você dominar a coordenação, tudo fica mais simples e ficamos apenas com o trabalho visual, que é só ver, usar os olhos, porém a coordenação é a parte mais difícil, pois normalmente a pessoa vem com medo do carro, ônibus e dos outros ocupantes da via, e qual é a resposta para isto? Ficar duro e travado, as mãos apertando forte o volante, as pernas travadas que impedem ou dificultam o acionamentos dos pedais, o corpo inteiro duro e tenso, e isto acaba por comprometer a coordenação motora da pessoa, e o que fazer? Simples, deixar o corpo solto e leve!

Quer entender melhor isto? Então, sabe quando a gente entrega um papel e um lápis a uma criança, e ela começa a rabiscar, sem forma ou sem sentido, como esta imagem abaixo.

 O que podemos entender desta image? E dizemos a criança que ficou lindo não é! Isto é o que acontece com a pessoa começando a dirigir, tudo é muito abstrato e sem forma, mas vamos compreender melhor o que é dirigir e o que é transito, pois isto é a nossa sobrevivência hoje, pois dependemos do transito para tudo na nossa vida. Para tirar a carteira de motorista hoje é preciso fazer aulas teóricas, mas as pessoas não dão a menor importância para esta, porém ela tem um papel fundamental para que possamos conduzir um carro na via, porque é lá que a pessoa irá aprender as regras que o condutor precisará cumprir quando estiver ao volante. Nas aulas teóricas a gente aprende as regras para aplica-las ao transito, como a sinalização da via que é feita por placas verticais e faixas pintadas ao solo, e que precisamos respeita-las.


O transito, é estarmos com um carro em uma via e observar a movimentação de outros veículos e pessoas que estão utilizando a via com você. Mas é preciso aplicar as regras na direção do carro, como por exemplo um sinal vermelho que obriga o motorista a parar o seu carro e esperar o mesmo ficar verde para dar continuidade a sua vida, ou seja uma regra que o motorista tem que cumprir.


O medo de dirigir é tão grande que a hora que a pessoa vai dirigir em uma rua mais movimentada, ela bloqueia e não consegue fazer nada direito. O carro é uma maquina e que para ser usada, é necessário ter conhecimento sobre ela, e o grande segredo de dirigir, está neste conceito de " eu conheço esta maquina", e tendo este conhecimento você verá que dirigir não é tão difícil assim. O básico dela, eu deixarei em perguntas na sequência.


1 - O que é volante, para que serve, quais rodas do carro ele atua, e qual é o movimento que ele faz nas rodas?
http://euestoudirigindo.blogspot.com.br/2012/07/sistema-de-direcao-do-carro.html
2 - Para que serve o acelerador?


3- Para que serve o freio?


4 - Para que serve a embreagem?


5 - Para que serve as marchas?
http://euestoudirigindo.blogspot.com.br/2012/05/trocar-de-marcha-e-pedais-de-comando.html

Nestes links você terá a resposta de forma mais simples para estas perguntas.Tendo conhecimento destes itens e sabendo para que serve estes, será bem mais fácil dirigir um carro e não ter medo dele, pois quem controla ele é você, e ele não tem vontade própria.

Conheça os códigos de restrição da Carteira de Habiltação.

A Carteira Nacional de Habilitação (CNH) para os deficientes físicos, normalmente, tem alguma restrição nas observações. A restrição nada mais é do que a indicação do que é necessário para que ele possa exercer o direito de dirigir.

Desde de 2008 a CNH não vai mais recebe a restrição por extenso e utiliza apenas um código.

 Vamos ver abaixo o que significa cada letra, de acordo com o Anexo XV da Resolução Nº 267/08 do Contran:

A - Obrigatório o uso de lentes corretivas.
B – Obrigatório o uso de prótese auditiva.
C – Obrigatório o uso de acelerador à esquerda.
D - Obrigatório o uso de veículo com transmissão automática.
E - Obrigatório o uso de empunhadura/manopla/pômo no volante.
F – Obrigatório o uso de veículo com direção hidráulica.
G – Obrigatório o uso de veículo com embreagem manual ou com automação de embreagem ou com transmissão automática.
H – Obrigatório o uso de acelerador e freio manual.
I – Obrigatório o uso de adaptação dos comandos de painel ao volante.
J - Obrigatório o uso de adaptação dos comandos de painel para os membros inferiores e/ou outras partes do corpo.
K - Obrigatório o uso de veículo com prolongamento da alavanca de câmbio e/ou almofadas (fixas ) de compensação de altura e/ou profundidade.
L - Obrigatório o uso de veículo com prolongadores dos pedais e elevação do assoalho e/ou almofadas fixas de compensação de altura e/ou profundidade.
M – Obrigatório o uso de motocicleta com pedal de câmbio adaptado.
N – Obrigatório o uso de motocicleta com pedal do freio traseiro adaptado.
O – Obrigatório o uso de motocicleta com manopla do freio dianteiro adaptada.
P – Obrigatório o uso de motocicleta com manopla de embreagem adaptada.
Q  – Obrigatório o uso de motocicleta com carro lateral ou triciclo.
R – Obrigatório o uso de motoneta com carro lateral ou triciclo.
S – Obrigatório o uso de motocicleta com automação de troca de marchas.
T – Vedado dirigir em rodovias e vias de trânsito rápido.
U – Vedado dirigir após o pôr-do-sol.
V- Obrigatório o uso de capacete de segurança com viseira protetora sem limitação de campo visual.
W - Aposentado por invalidez.
X – outras restrições.

Agora se sua carteira tiver alguma restrição, você já sabe o que significa.

Aulas Práticas de carro.

Olá pessoal, eu coloquei  neste post, umas orientações do que você irá fazer nas aulas e no dia do seu exame prático, e aqui eu coloquei o passo a passo, e o que você deverá fazer e como fazer em ordem e sequência, pois aqui no Paraná funciona desta forma, e com este relatório você conseguirá conduzir e executar as manobras com mais clareza e facilidade, e no final do post têm o link onde pode baixar este material.

Introdução - Aulas Práticas de Direção.

1º           Ajuste do Banco do Motorista.

2º           Ajuste dos Espelhos Retrovisores.

3º           Uso e ajuste do Cinto de Segurança.

4º           Liberar o freio de estacionamento, ou freio de mão.

A - Partida no veículo desengatado:

1º           Virar a Chave de ignição e segurar por 2 segundos e soltar.

B - Partida no veículo engatado:

1º           Pisar na embreagem e virar a Chave de ignição e segurar por 2 segundos e soltar.

C - Colocando o veículo em movimento:

1º           Dar a partida no motor.

2º           Acionar a embreagem e engatar a 1ª Marcha.

3º           Acionar o freio do pé e liberar o freio de mão.

4º           Ligar o pisca para o lado de saída.

5º           Liberar o freio do pé e ir soltando gradativamente a embreagem e acelerando suave até o carro andar.

D - Realizando trocas de marcha, 2ª     3ª           4ª           5ª Marcha:

1º           Parar de acelerar.

2º           Acionar a embreagem até o final.

3º           Realizar a mudança da marcha desejada.

4º           Liberar a embreagem gradativamente.

5º           Voltar a acelerar.

E - Realizando reduções de marchas, 5ª               4ª          3ª           2º Marcha:

1º           Parar de acelerar.

2º           Acionar o freio suave.

3º           Acionar a embreagem até o final.

4º           Realizar a redução da marcha desejada.

5º           Liberar a embreagem gradativamente e ir controlando a velocidade do carro com o freio e manter o carro em movimento.

F - Parar o carro quando em Paradas Obrigatórias:

1º           Acionar o freio suave.

2º           Acionar a embreagem até o final.

3º           Realizar a parada completa do carro.

4º           Engatar a 1ª marcha e começar a andar novamente, repetir etapa D.

G – Passar por Lombada:

1º           Parar de acelerar.

2º           Acionar o freio suave.

3º           Acionar a embreagem até o final.

4º           Realizar a redução da marcha desejada.

5º           Liberar a embreagem gradativamente e ir controlando a velocidade do carro com o freio e manter o carro em movimento, passar a lombada e voltar a acelerar.

H – Virar à Esquerda em Via Preferencial:

1º           Realizar o posicionamento do carro próximo à faixa amarela.

2º           Acionar o freio suave.

3º           Acionar a embreagem até o final.

4º           Realizar a redução da marcha desejada.

5º           Liberar a embreagem gradativamente e ir controlando a velocidade do carro com o freio e manter o carro em movimento realizando a manobra em L.

I – Virar à Esquerda em Parada Obrigatória:

1º           Acionar o freio suave.

2º           Acionar a embreagem até o final.

3º           Realizar o posicionamento e a parada completa do carro.

4º           Engatar a 1ª marcha e começar a andar realizando a manobra da curva em L e acelerar e andar e repetir etapa D.

J – Virar à Direita em Via Preferencial:

1º           Realizar o posicionamento do carro próximo à guia da calçada.

2º           Acionar o freio suave.

3º           Acionar a embreagem até o final.

4º           Realizar a redução da marcha desejada.

5º           Liberar a embreagem gradativamente e ir controlando a velocidade do carro com o freio e manter o carro em movimento realizando a manobra.

K – Virar à Direita em Parada Obrigatória:

1º           Acionar o freio suave.

2º           Acionar a embreagem até o final.

3º           Realizar o posicionamento e a parada completa do carro.

4º           Engatar a 1ª marcha e começar a andar realizando a manobra da curva e acelerar e andar e repetir etapa D.

L - Trocas de marcha e reduções: Dica.
1ª Marcha - de 0km/h até 20km/h.
2ª Marcha - de 20km/h até 30km/h.
3ª Marcha - de 30km/h até 40km/h.

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Funcionamento do carro!

Vamos entender melhor como o carro faz para se movimentar.

Existe 3 peças de extrema importância para que o carro possa andar, são elas, o MOTOR, CÂMBIO e EMBREAGEM. Esta primeira peça abaixo é o motor, e note que na frente dele temos uma peça redonda que se chama volante do motor, é esta peça que fica girando quando o motor está ligado.

Motor

Aqui abaixo temos a segunda parte que é o conjunto embreagem, composto de platô e disco de fricção, que fica encaixado no volante do motor, na parte redonda do motor acima. Estas peças tem a função de acoplar ou desacoplar o motor do câmbio, como veremos a seguir.

Embreagem

Aqui nós temos agora a caixa de marcha, câmbio ou o mais correto de todos, a TRANSMISSÃO, que está diretamente ligada as rodas do carro, e tem por função transmitir o movimento do motor para as rodas do carro. Esta peça tem também por função o controle da velocidade do carro, pois é nela que vamos fazer as trocas de marcha. Observe que ela também tem a parte redonda, onde se encontraram a embreagem e o motor, e com isto teremos o deslocamento do carro ou não.  

Câmbio ou Transmissão

Na realização da troca de marcha eu um veículo, a pessoa não precisa ter medo do carro parar ou "morrer", porque isto não vai acontecer, as trocas devem ser naturais, desacelerando o motor e acionando a embreagem e manipulando a caixa de marcha, fazendo a combinação que desejar, e liberando a embreagem  e continuando andando.

Normalmente as pessoas dizem que a troca de marcha tem que ficar acelerando ou tirar rápido o pé da embreagem, mas isto não é verdade, se tirar rápido, o motor e o câmbio se encaixam de forma abrupta e tem uns solavancos no motor.

 Também se ficar acelerando, o giro do motor irá ficar muito alto e quando tirar o pé da embreagem, o carro pode "cantar pneu" ou dar uns solavancos brusco. Sendo assim você deverá proceder naturalmente e de forma gradativa com todos os comandos, fazendo estas peças acima serem desencaixadas para trocar de marcha, e encaixada para voltar o movimento do carro.

Estas peças devem realizar este movimento de encaixar para o carro começar a andar, e desencaixar e encaixar na troca de marchas, e nota-se que são peças distintas entre sim e que precisam se unir para o carro andar, e isto sempre deverá ocorrer com uniformidade e não com brutalidade. 

Esta imagem acima mostra o conjunto montado, tendo o motor na cor prata e o câmbio de cor roxo, já montados e a alavanca de câmbio  aparece também, isto fica fixo na estrutura do veículo.